종종 다음과 관련하여 많은 논의가 이루어집니다. 전기 운송 탄소 배출 차량을 대체할 수 있지만, 주류 대화에서는 오토바이, 승용차, 버스, 트럭과 같은 도로 운송수단에 국한되는 경우가 더 많습니다. 항공기와 선박은 일반적으로 대화에 포함되지 않습니다. 하지만 운송 부문에서 발생하는 CO2 배출을 줄이기 위한 전략을 논의할 때는 항공 및 해운 산업을 고려하는 것도 중요합니다. 이 두 부문은 전 세계 CO2 배출량의 각각 2.4%와 2.5%를 차지하므로 간과해서는 안 됩니다.
비행기와 선박의 크기와 용량, 그리고 사용 방식 때문에 대형 선박에 전기를 공급하는 것은 자동차나 버스에 전기를 공급하는 것만큼 쉽지 않습니다. 에너지 수요와 이에 따라 필요한 배터리 용량이 훨씬 더 크고, 배터리 기술은 아직 기술적으로나 경제적으로 기존 비행기와 선박을 효율적으로 대체할 수 있는 수준에 도달하지 못했습니다. 이러한 어려움에도 불구하고 현재 다양한 기업과 조직이 전기 항공기 및 선박 개발 및 테스트. 소형 완전 전기 선박과 단거리 여행을 위한 하이브리드 버전이 모두 테스트 중이며, 이는 항공 및 해상 여행의 완전 전기화를 위한 첫걸음입니다.
전기 자동차의 장점
전기 자동차 및 버스와 마찬가지로 항공 및 해상 여행에서 전기차를 이용하면 얻을 수 있는 이점은 많습니다. 가장 큰 이유이자 가장 설득력 있는 요소는 환경과 건강상의 이점입니다. 앞서 언급했듯이 이 두 산업은 전 세계 탄소 배출량의 약 51%를 차지합니다. 이러한 산업이 기후 변화에 미치는 영향을 줄이는 것은 매우 중요합니다. 비행기에서 배출되는 질소산화물이나 선박에서 배출되는 황과 같은 오염물질은 건강에 많은 악영향을 미칩니다. 보고서 에 따르면 비행기 배출 오염 물질로 인해 매년 약 16,000명이 조기 사망하고 있다고 합니다. 기타 보고서 에 따르면 해운업으로 인해 매년 약 40만 명이 폐암과 심혈관 질환으로 조기 사망하고 약 1,400만 명이 소아 천식에 걸리는 것으로 나타났습니다. 비행기와 선박에 전기를 공급하여 연료가 전혀 필요하지 않게 되면 이러한 유해한 오염 물질이 환경으로 방출되는 것을 크게 줄일 수 있습니다.
비행기와 선박도 소음 공해에 크게 기여합니다. 높은 수준의 소음은 스트레스와 심혈관 질환의 증가로 이어져 인간의 건강에도 악영향을 미칠 수 있습니다. 또한 동물 간의 의사소통을 방해하여 야생 동물의 섬세한 자연 균형에 영향을 미칠 수 있습니다. 영국과 독일과 같은 일부 국가에서는 공항 주변 지역 사회에 미치는 과도한 소음의 영향을 줄이기 위해 야간 비행 금지 조치를 도입했습니다. 전기 엔진은 제트 엔진이나 디젤 엔진보다 훨씬 조용하기 때문에 전기로 전환하면 이러한 문제를 완화할 수 있습니다.
전기 비행기와 선박의 환경 및 건강상의 이점 외에도 다음과 같은 이점이 있습니다. 비용 효율성 향상. 제트 연료는 비행기의 가장 큰 운영 비용 중 하나입니다. 재생 에너지의 등장으로 전기 에너지 비용은 계속 감소할 것입니다. 게다가 전기 엔진은 부품 수가 적기 때문에 기존 엔진보다 정비하기가 훨씬 쉽습니다. 이를 모두 합치면 유지보수 및 에너지 비용 절감으로 최소 40%의 비용을 효과적으로 절감할 수 있습니다.
전기 비행기와 선박이 아직 주류가 아닌 이유는 무엇인가요?
아직 전기 선박과 비행기가 등장하지 못한 가장 큰 이유 중 하나는 배터리입니다. 현재 배터리는 같은 무게의 제트 연료에 비해 1/40의 에너지만 저장할 수 있어 이동 거리가 20분의 1에 불과합니다. 또한 연료가 소모됨에 따라 비행기나 선박의 무게가 감소하여 시간이 지남에 따라 같은 속도로 연료를 덜 연소합니다. 그러나 배터리의 무게는 에너지가 소모되어도 줄어들지 않으므로 전체 여행 기간 동안 지속적으로 에너지를 방출해야 합니다.
대형 선박의 경우 충전 문제는 또 다른 큰 문제입니다. 소형 비행기와 보트는 짧은 여행 후에는 착륙하여 빠르게 충전할 수 있지만, 장거리 여행 중에는 이러한 옵션이 없습니다. 또한 배터리가 큰 대형 선박은 충전하는 데 시간이 오래 걸립니다. 장거리 여행에 필요한 충분한 에너지를 확보하려면 항공기와 선박에 더 많은 또는 더 큰 배터리를 탑재하거나 재생 에너지 기술을 통해 선상에서 에너지를 생산할 수 있어야 합니다.
항공 및 해상 여행은 국가 간 협력을 필요로 하기 때문에 규제의 관점에서 안전 조치와 요건을 표준화하기 어렵습니다. 이것이 항공 및 해운 산업이 국가 기후 계획에서 자주 논의되지 않는 이유 중 하나입니다. 하지만 민간 플레이어와 기업들은 이러한 산업이 다음 단계로 나아갈 수 있도록 노력하고 있습니다.
현재 상황과 앞으로의 계획은?
자동차와 버스와 마찬가지로 전기 비행기와 선박의 첫 단계는 하이브리드 모델입니다. LA에 본사를 둔 청정 기술 회사인 Ampair와 같은 회사는 단거리 비행을 위한 하이브리드 전기 항공기를 개발했습니다. Ampaire 337 비행기는 전기 추진 시스템을 개조하여 두 개의 연소 엔진 중 하나를 배터리 구동 전기 모터로 대체한 6인승 세스나 337 스카이마스터입니다.
개인용 항공기 생산업체인 핍스트렐은 현재 전기 배터리로 구동되는 비행기를 생산하는 몇 안 되는 회사 중 하나입니다. 배터리의 한계로 인해 주로 훈련용 또는 경량 스포츠용 항공기로 사용됩니다. 배터리 기술이 제트 연료의 효율성을 따라잡을 수 있을 때까지 하이브리드 및 순수 전기 비행기는 소형 지역 항공기로 제한될 가능성이 높습니다.
해양 여행에서는 노웨지안 익스플로러 크루즈 라인이 있습니다, 후르티그루텐, 최초의 하이브리드 전기 동력 탐험선 출시. 선박은 엔진에서 불필요한 여분의 에너지를 수집하여 배터리에 저장합니다. 엔진에 추가 에너지가 필요하면 배터리에서 에너지를 끌어옵니다. 또한 이 배는 제한된 기간 동안 배터리 전원만으로 작동할 수 있습니다. 전체적으로 배터리를 통해 엔진이 최적의 수준으로 작동하고 에너지 낭비를 줄이며 탄소 배출량을 20%까지 낮출 수 있습니다.
일본 기업 는 2021년까지 최초의 전기 추진 화물선을 출시할 계획입니다. 효율적인 화물선 개발에 성공한다면 해운업계에서 배출되는 탄소 배출량을 줄이는 데 획기적인 전환점이 될 것입니다.
배터리에 대한 요구가 그 어느 때보다 커졌습니다. 절박함이 커질수록 친환경 기술에 대한 희망은 배터리 개발에 기대고 있습니다. 안전하고 효율적인 배터리 테스트 장비 는 연구 개발 프로세스를 크게 향상시킵니다. 게다가 비행기나 선박과 같은 대형 선박의 경우 배터리가 오작동하거나 열 폭주를 일으킬 경우 훨씬 더 많은 것이 위험에 처할 수 있습니다. 이러한 문제를 일으키는 요인을 분리하는 것은 이러한 선박을 안전하고 효율적으로 서비스하고 항공 및 해운 산업을 미래로 이끌 배터리를 개발하는 데 있어 핵심입니다.
